Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales

La capacidad de los sistemas será la necesaria para realizar la transmisión de los datos que sean transferidos, según apéndice 7 del anexo IB del Reglamento (CEE) nº 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, así como de los registros e informes técnicos, de acuerdo con lo establecido en este real decreto.

A.14 Los procesos de adiestramiento y su actualización periódica, para una o varias marcas de tacógrafos, se realizarán en el departamento de formación de alguno de los fabricantes de tacógrafos digitales o de sus representantes legales, previa comunicación al órgano competente en materia de industria donde dicho departamento de formación esté radicado. Opcionalmente, el órgano competente en materia de industria podrá autorizar que los procesos de adiestramiento se realicen en centros oficiales de formación radicados en el territorio de la comunidad autónoma.

El personal que lleve a cabo el adiestramiento de los trabajadores deberá acreditar documentalmente una experiencia suficiente en docencia y haber recibido, ellos mismos, adiestramiento específico y actualizado para formadores impartido por un fabricante de tacógrafos digitales y un fabricante de sistemas de control o equipo de calibrado. Dicha actualización se llevará a cabo siempre y cuando aparezcan nuevos modelos de tacógrafos digitales respecto de la homologación según el Reglamento (CE) nº 1360/2002 de la Comisión, de 13 de junio de 2002.

En el caso de centros oficiales de formación autorizados por los órganos competentes, dicho órgano podrá aceptar, en casos justificados, otros procedimientos de adiestramiento de formadores y su actualización, previa solicitud por el centro y memoria pertinente, siempre que se garantice la consecución del adecuado adiestramiento de los formadores.

En la programación del proceso de adiestramiento de los trabajadores deberá incluirse:

a) la aplicación de la reglamentación vigente,

b) las especificaciones técnicas actualizadas del o de los tacógrafos,

c) transferencia de datos,

d) análisis del archivo de incidentes y fallos registrados en la unidad intravehicular, incluyendo:

i. Intentos de violación de la seguridad.

ii. Fallos de autentificación del sensor de movimiento.

iii. Cambios no autorizados del sensor de movimiento.

iv. Aperturas no autorizadas de la carcasa.

v. Interrupciones del suministro eléctrico.

vi. Fallos del sensor.

e) Comprobación de la posible existencia de dispositivos de manipulación del tacógrafo y su eliminación.

f) Aplicaciones informáticas para realizar las intervenciones técnicas sobre el o los tacógrafos.

g) Realización de prácticas de instalación, parametrización y precintado con los equipos y pruebas de evaluación.

El material didáctico será adecuado para la marca o marcas de tacógrafos para los que se imparte adiestramiento, según el requisito establecido en el A.13.

b) Un banco de demostraciones del o de los tacógrafos instalado a una fuente de alimentación que permita su correcto funcionamiento.

c) Sístema o sistemas de control y equipo o equipos de calibrado, aprobados para la o las marcas de tacógrafos objeto de la formación, que permitan realizar en los tacógrafos la activación, programación, calibrado y descarga de datos.

d) Manuales técnicos y manuales de usuario del o de los tacógrafos, sistema o sistemas de control y equipo o equipos de calibrado.

Cuando se utilicen instrumentos de medida para la determinación de la circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas, estos serán de clase II.

Los equipos de intervención técnica utilizados en los centros técnicos deberán ser sometidos a comprobaciones funcionales para asegurar su correcto funcionamiento según un programa formal con las siguientes frecuencias mínimas:

Banco de rodillos: mensual.

Manómetros para medir la presión de inflado de neumáticos: mensual.

Equipo de calibrado: semanal.

Cronómetro para el ajuste de la hora real del tacógrafo: mensual.

No obstante lo anterior, cuando el centro técnico disponga de cronómetros con sistemas de sincronización horaria periódica a través de señales externas, con trazabilidad contrastada con patrones nacionales o internacionales, y que aseguren que la sincronización se realice automáticamente al menos una vez al día, no será preciso someter al cronómetro a los controles indicados.

Manómetros para medir la presión de inflado de neumáticos: anual.

Equipo de calibrado: anual.

Cronómetro para el ajuste de la hora real del tacógrafo: anual.

No obstante lo anterior, cuando el centro técnico disponga de cronómetros con sistemas de sincronización horaria periódica a través de señales externas, con trazabilidad contrastada con patrones nacionales o internacionales, y que aseguren que la sincronización se realice automáticamente al menos una vez al día, no será precisa la calibración del cronómetro.

B.13 Las calibraciones internas de los equipos de medida se realizarán de forma que se garantice la trazabilidad de las medidas a patrones nacionales o internacionales, esto es, que los patrones empleados en dichas calibraciones cumplan a su vez lo indicado para ellos en el punto B.10 anterior.

Síendo:

a) x…x uno o varios caracteres alfabéticos en función de la marca de los tacógrafos digitales para las cuales está autorizado, según el siguiente listado no limitativo:

A VDO.

B Stoneridge.

C Actia.

D Efkon.

c) Fecha.

d) Tipo de intervención técnica2.

e) Matrícula del vehículo.

f) Categoría del vehículo3.

g) Marca del vehículo.

h) Titular.

i) Marca del tacógrafo.

j) Técnico que ejecuta la intervención.

k) Identificación de la tarjeta del técnico.

l) Caducidad de la tarjeta.

m) Observaciones que se han hecho constar en el apartado observaciones del informe técnico.

n) Resultado de la inspección4.

Estos registros permitirán su transmisión por sistemas telemáticos.

Se emitirá un informe técnico por cada tacógrafo digital sobre el que se intervenga. En el caso en que se sustituya un tacógrafo digital por otro, se hará un informe técnico para el tacógrafo retirado6y otro para el tacógrafo instalado.

Los informes emitidos permitirán su transmisión por sistemas telemáticos.

El contenido del informe será7:

A. Identificación del informe técnico.

1. Número de orden de la intervención8:

2. En su caso, número interno de orden9:

3. Fecha:

B. Identificación del centro técnico.

4. Razón social del centro técnico:

5. Contraseña asignada:

6. Provincia donde está ubicado:

7. Municipio (incluyendo código postal):

8. Dirección:

9. Dirección postal completa (si no coincide con la de ubicación):

10. Dirección de correo electrónico:

C. Identificación del técnico que interviene.

11. Nombre y apellidos:

12. Identificación completa de la tarjeta centro de ensayo:

13. Fecha de caducidad de la tarjeta de centro de ensayo:

D. Tipo de intervención realizada10,11.

14. () Instalación de una unidad intravehicular.

15. () Instalación de un sensor de movimiento.

16. () Activación de un tacógrafo.

17. () Calibrado de un tacógrafo.

18. () Control periódico de un tacógrafo.

19. () Reparación de la instalación de un tacógrafo.

20. () Transferencia de datos / sustitución de un tacógrafo.

21. () Verificación como consecuencia de un control en carretera12.

E. Identificación y otros datos del vehículo13.

22. Matrícula:

23. Marca:

24. Titular:

25. Lectura del odómetro:

26. Tamaño de los neumáticos que incorpora:

27. Marca del neumático:

28. Escultura del neumático:

29. Profundidad de ranura del neumático:14

30. Valor de ajuste del dispositivo limitador de velocidad en la forma “v=…. Km/h”:

F. Presión de cada uno de los neumáticos de las ruedas motrices externas15.

31. Rueda izquierda: “p= ….Bares”16.

32. Rueda derecha: “p= ….Bares”.

G. Placa de instalación del tacógrafo con que se presenta.

¿Dispone el vehículo de placa de instalación del tacógrafo?17

33. Sí ().

34. No ()18.

35. Nombre completo y domicilio o nombre comercial del taller o centro técnico que figura en la placa19:

36. Fecha que figura en la placa:

H. Inspección de los precintos del tacógrafo.

¿Dispone la instalación de todos los precintos y todos están íntegros?:

37. Sí ().

38. No ()20.

I. Identificación de la unidad intravehicular21.

39. Nombre del fabricante:

40. Número de pieza de la vu:

41. Número de homologación de la vu:

42. Número de serie de la vu:

J. Comprobación de la unidad intravehicular22.

43. Número de serie (fabricación) que figura en la placa de instalación:23.

¿Coinciden 42 y 43?

44. Sí ().

45. No ()24.

K. Comprobación del correcto funcionamiento de los componentes de la unidad intravehicular25.

¿Funcionan correctamente todos los componentes de la unidad intravehicular?

46. Sí ().

47. No ()26.

L. Comprobación de la exactitud de las mediciones de distancia y velocidad por la unidad intravehicular, mediante simulación de recorrido superior a 1.000 m a 20, 100 y 180 km/h.

¿Son las desviaciones inferiores a ±1%?

48. Sí ().

49. No ()27.

M. Identificación del sensor de movimiento28.

50. Número de serie del sensor:

51. Número de homologación del sensor:

52. Fecha de la primera instalación del sensor:

N. Reconocimiento previo del sensor de movimiento instalado en la caja de cambios.

Al reconocer visualmente el sensor dentro del alojamiento en la caja de cambios, ¿existe algún dispositivo que produzca campos magnéticos en las proximidades del sensor?

53. Sí ()29.

54. No ().

Al comprobarse en banco, ¿afectan al funcionamiento del sensor corrientes eléctricas?30.

55. Sí ()31.

56. No ().

Previa desconexión de los cables entre unidad intravehicular y sensor instalado en la caja de cambios del vehículo, se volverán a interconectar con una manguera externa, y mediante el programador se asegurará el apareamiento entre la unidad intravehicular y el sensor32.

¿Coincide el número de serie que aparece en esta impresión de datos técnicos con el número de serie del sensor que aparecía en la impresión de datos técnicos realizada antes de comenzar la intervención?

57. Sí ().

58. No ()33.

O. Mediciones realizadas.

59. Circunferencia efectiva de los neumáticos de las ruedas en la forma “l= …. Mm”:

60. Coeficiente característico del vehículo en la forma “W=…. Imp/km”:

P. Actualización de fecha y hora con cronómetro calibrado.

61. Desfase en fecha y hora antes y después del calibrado o ajuste de hora34:

Q. Determinación de errores (mediciones y resultados)35:

| | Tacógrafo | Banco | Error en %36 | | --- | --- | --- | --- | | Distancia recorrida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . | 62 | 63 | 64 |

R. Reconocimiento final del sensor de movimiento instalado en la caja de cambios.

Una vez finalizado el calibrado del tacógrafo y la determinación de errores, se comprobará el número de serie del sensor instalado en la caja de cambios. ¿Es el mismo que el comprobado favorablemente en el reconocimiento previo realizado anteriormente?37

65. Sí ().

66. No ()38.

S. Parámetros de calibrado39:

| | Calibrado realizado en el centro técnico | | --- | --- | | w | 67 | | k | 68 | | l | 69 | | Tamaño neumáticos | 70 | | Velocidad ajuste limitador | 7140 | | Lectura odómetro | 72 |

T. Equipos de medición utilizados41.

73. Banco de rodillos:

74. Manómetro:

75. Cronómetro:

U. En caso de control periódico de un tacógrafo, resultado42.

76. () Favorable.

77. () Desfavorable.

V. Observaciones:43.

W. Firma del técnico y sello del centro:

X. Firma del usuario:»

2Indíquese:

1. Si es instalación / activación.

2. Si es calibración / control / reparación.

3. Si es transferencia / certificación de intrasferibilidad / sustitución.

4. Si es verificación como consecuencia de un control de carretera.

3Indíquese:

1. Si el vehículo es para transporte de viajeros.

2. Si el vehículo es para transporte de mercancías.

4Indíquese si es favorable o desfavorable.

5Junto con la copia del informe técnico se guardará:

a) Impresión de incidentes y fallos almacenados en la VU antes de comenzar la intervención técnica.

b) Impresión de datos técnicos antes de iniciar la intervención, sin que esté la tarjeta de centro de ensayo insertada en una de las ranuras.

c) Otras impresiones de datos técnicos que sean requeridas en la cumplimentación de este informe técnico.

d) Impresión de datos técnicos después de finalizar la intervención, sin que esté la tarjeta del centro de ensayo insertada en una de las ranuras.

e) Impresión de excesos de velocidad antes de la intervención.

f) Impresión diaria de actividades de conductor almacenadas en la tarjeta de centro de ensayo, al finalizar la intervención técnica.

La Administración competente podrá requerir el envío de parte de la información contenida en dichas impresiones por medios telemáticos. Para ello, al finalizar la intervención, deben ser transferidos desde la unidad intravehicular los siguientes datos, incluida la firma digital:

i) incidentes y fallos,

ii) datos técnicos,

según se establece en el apéndice 7 del anexo IB del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985. No obstante, en las intervenciones como consecuencia de un control en carretera, los agentes de vigilancia del transporte actuantes podrán requerir la transferencia previa de estos archivos o de los archivos resumen y velocidad pormenorizada.

6En el apartado observaciones de este informe, se indicará claramente la causa de la sustitución y el destino de la unidad intravehicular o sensor reemplazado (se lo lleva el usuario, se achatarrará o se envía a reparación).

7Cuando alguno de los numerales, salvo los de cumplimentación alternativa, no sea posible cumplimentarlo, en el apartado observaciones se indicarán las causas.

8Se mantendrá un registro de números correlativos a partir de la fecha en que se empiece la utilización de este nuevo tipo de informe. No es preciso que este registro comience con el número 1.

9Cualquier otro número de orden que el centro técnico pueda adoptar.

10Señálese la intervención o intervenciones realizadas.

11En todos los casos se cumplimentarán todos los apartados del informe técnico excepto en el caso de verificación como consecuencia de un control en carretera, donde, además de los apartado A, B, C, D, E, S, U y W, serán realizadas solamente las pruebas que solicite el agente encargado del control.

12En estos casos, los agentes de vigilancia del transporte actuantes podrán requerir una copia adicional del informe técnico.

13Antes de comenzar la intervención sobre el vehículo, se deberá realizar una impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta de centro de ensayo insertada en una de las ranuras.

14Se medirá la profundidad mediante instrumento adecuado y anotará el resultado de la medida. Si alguno de los neumáticos no presentase dibujo en la ranuras principales de la banda de rodadura, se considerará el resultado de un control periódico o calibrado como desfavorable.

15Se comprobará la presión de los neumáticos con la que ha sido presentado el vehículo. Caso de ser inferior a la mínima indicada por el fabricante, se inflará el neumático y, en cualquier caso, se indicará el valor final.

16Valores con un decimal.

17La placa de instalación no es exigible a los vehículos que sólo han sido activados por el fabricante del vehículo, antes del primer calibrado.

18Señálese lo que proceda. En caso de “no”, indíquese en observaciones la causa que indica el conductor.

19En caso de centro técnico español, es suficiente con indicar la contraseña que figura en la placa.

20Señálese lo que proceda. En caso de “no”, indíquese qué precintos y la causa de disconformidad en el apartado observaciones de este informe.

21Se transcribirán literalmente los epígrafes correspondientes de la impresión de datos técnicos.

22Sólo en el caso de emisión de un certificado de intransferibilidad cuando no sea posible acceder a la memoria de la VU.

23Sólo exigible en placas de instalación de centros técnicos españoles.

24En este caso se hará constar en observaciones y no se emitirá el certificado de intransferibilidad.

25En concreto, se comprobarán: impresora, pantalla, teclado, 2 lectores de tarjetas, led de alarma, alarma sonora.

26Señálese lo que proceda. En caso de “NO”, se reparará el o los componentes averiados. Si no es posible, se sustituirá la unidad intravehicular previa transferencia de los datos almacenados en la memoria, comenzándose de nuevo la inspección.

27Señálese lo que proceda. En caso de “NO”, se corregirá la desviación. Si no es posible, se sustituirá la unidad intravehicular previa transferencia de los datos almacenados en la memoria, comenzándose de nuevo la inspección.

28Se transcribirán literalmente los epígrafes correspondientes de la impresión de datos técnicos.

29En este caso, elimínese y hágase constar en el apartado observaciones.

30Mediante comprobación en banco adecuado se evaluará si el sensor es sensible a efectos eléctricos sobre su funcionamiento.

31En este caso, se anotará el número de serie en observaciones, se sustituirá por intercambio en servicio el sensor por otro en correcto funcionamiento, se señalará también la intervención como instalación de un sensor de movimiento y se continuará la intervención. El sensor sustituido será remitido al fabricante para su reparación.

32Una vez realizada esta operación, retírese la tarjeta del centro de ensayo de la ranura y hágase una nueva impresión de datos técnicos.

33En este caso, se anotará en observaciones y, si es posible, se restaurará la transmisión de señal entre sensor en caja de cambios y unidad intravehicular, señalándose también la intervención como reparación de la instalación y se continuará la intervención, haciendo una nueva impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta del centro de ensayo insertada en una ranura. De no ser posible la restauración de la transmisión de señal, se procederá a hacer una nueva instalación de la conexión entre VU y sensor, haciendo una nueva impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta del centro de ensayo insertada en una ranura, o se dará la inspección como desfavorable y se finalizará el informe.

34Debe indicarse el desfase entre la fecha y hora real, en días, horas y minutos, indicada por el cronómetro del centro técnico y la que indicaba el tacógrafo antes de su calibrado o ajuste de la hora.

35Se harán constar los valores de distancia recorrida en m, según el banco de rodillos y según el tacógrafo durante la determinación de errores.

| 36Los errores se expresarán como el resultado | ( | *medición_banco* | -1 | ) | * 100 con un decimal) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | *medición_tacógrafo* | | | | | |

37Se deberá realizar una impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta de centro de ensayo insertada en una de las ranuras. Se comprobará la coincidencia de los números de serie del sensor de movimiento que figuran en el informe de datos técnicos una vez realizada el calibrado y el que figura en el informe de datos técnicos posterior al reconocimiento previo del sensor.

38En este caso, se anotará en observaciones, y si es posible, se restaurará la transmisión de señal entre sensor en caja de cambios y unidad intravehicular, señalándose también la intervención como reparación de la instalación y se realizará un nuevo calibrado, haciendo una nueva impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta del centro de ensayo insertada en una ranura. De no ser posible la restauración de la transmisión de señal, se procederá a hacer una nueva instalación de la conexión entre VU y sensor, haciendo una nueva impresión de datos técnicos, sin que esté la tarjeta del centro de ensayo insertada en una ranura, o se dará la inspección como desfavorable y se finalizará el informe.

39Se hará constar los valores que figuran en la última impresión de datos técnicos.

40Salvo en vehículos de las categorías M1 y N1, en todos los casos, esté o no esté el vehículo exento de la instalación y uso del limitador de velocidad, se ajustará el valor a 90 km/h para los vehículos de transporte de mercancías y a 100 km/h para los vehículos de transporte de personas.

41Indíquense los números de identificación.

42Señálese lo que corresponda.

43Cuando en la impresión de excesos de velocidad, antes de la intervención técnica, el incidente más grave de exceso de velocidad, de alguno de los 10 últimos días en que hayan ocurrido incidentes de este tipo, haya ocurrido en el mes antes de la fecha de la intervención y la velocidad media sea 93 ó 103 km/h (según el caso) o mayor de las cantidades indicadas, durante 5 ó más minutos, se advertirá verbalmente al conductor de la necesidad de someter el limitador a una revisión en un taller autorizado, anotándose en este apartado de observaciones tal circunstancia y el valor o valores de dichos excesos de velocidad.